Теслата катастрофират повече от колите с газ. Ето защо

Hertz неотдавна разгласи, че продава 20 000 електрически коли от своя автопарк и ги заменя с бензинови коли. Една от аргументите, изтъкнати от компанията, е, че водачите не престават да катастрофират с колите.

Изпълнителният шеф на Hertz Стивън Шер означи, че разноските за ремонт на електрическо транспортно средство също са доста по-високи. И отстъпването на Hertz от продажбите на EV демонстрира по-широк проблем за EV промишлеността. Изследователи от LexisNexis Risk Solutions, разглеждащи застрахователни данни, са открили, че явно водачите на коли чартърен не са единствените, които имат проблеми с поддържането на електрическите автомобили в едно цяло.

Изявленията на Шер повториха констатациите на застрахователни анализатори в LexisNexis, които откриха, че когато притежателите на транспортни средства преминат от коли с бензин към електрически коли, те са склонни да катастрофират повече. Шофьорите също са склонни да катастрофират малко повече, когато минават към транспортни средства, задвижвани с газ, само че нарастването е по-изразено при електрическите автомобили. Честотата на застрахователните искания нараства с към 14,3%, до момента в който тежестта на претенциите или сумата, която би трябвало да бъде изплатена, се усилва с 14,5%, съгласно данните.

Увеличението на случаите е най-високо през първата година или повече, откакто водачите получат новото електрическо транспортно средство, само че по-късно понижава, съгласно LexisNexis, евентуално когато хората свикнат да карат новия модел. Има доста по-малко проблеми, когато лидерът смени транспортно средство, задвижвано с бензин, с друго, задвижвано с газ, откриха те.

Предимно нещо на Tesla

И в двата случая – с Hertz и с LexisNexis – „ електрически транспортни средства “ значително значи Teslas. Teslas съставляват 80% от EV парка на Hertz. Сред частните електрически транспортни средства Teslas също съставляват болшинството, като се има поради, че те съставляват болшинството от всички нови електрически автомобили, продавани в Съединени американски щати.

Това допуска, че може да има нещо в Tesla, което кара хората да катастрофират повече от другите коли. Но откривателите на LexisNexis преди този момент са забелязали сходни трендове в Китай, където има доста повече електрически автомобили – в това число повече, които не са Tesla.

В своето проучване LexisNexis прегледа застрахователни искове за нови електрически транспортни средства, които са заменили автомобил на газ в семейството. Доколкото е допустимо, анализаторите се пробваха да изравнят други променливи като възраст на лидера, приход на семейството и равнище на застраховка.

Катастрофите са още по-чести в семействата както с газов, по този начин и с електрически модел, което демонстрира, че постоянното прекосяване от един към различен утежнява проблемите. И фактът, че честотата на злополуките понижава с времето, също допуска, че непознаването има нещо общо с това, сподели Xiaohui Lu, началник на проучванията на EV в LexisNexis Risk Solutions,

Highway Loss Data Institute, основана в Съединени американски щати организация, финансирана от застрахователната промишленост, не е разкрила по-високи проценти на произшествия за транспортни средства на Tesla или други електрически автомобили в по-общ проект въз основа на общите застрахователни искове. Тесла обаче са склонни да имат по-високи разноски за искове, съгласно HLDI.

Странности при шофиране на EV

В доста връзки има дребна разлика сред шофирането на транспортно средство с вътрешно горене и електрически модел като Tesla. Има педал за спирачка и педал за газ и волан. Но има някои основни разлики сред шофирането на Tesla, както и някои други електрически модели, и шофирането на коли с бензинов мотор.

Например транспортните средства на Tesla нямат бутон „ Старт “, който да включва и изключва автомобила. Вместо това, откакто лидерът седне в автомобила, той неотложно се включва и е подготвен за шофиране. При сл и зване на лидера автомобилът се самоизключва. Тъй като това е електрическо транспортно средство, което значи, че няма тон или трептения на мотора, разликата сред включване и изключване от време на време може да бъде по-трудна за различаване.

Може би по-важното е, че за застрахователни цели, сподели Лу, Tesla са бързи. Със своите мощни електрически мотори те могат да форсират доста по-бързо от типичните транспортни средства, задвижвани с бензин.

Например Tesla Model 3 Long Range, даже не изключително насочена към продуктивността версия, може да форсира от нула до 60 благи в час за 4,1 секунди, съгласно Car and Driver. За съпоставяне на BMW 330i му би трябвало повече от секунда повече, с цел да доближи тази скорост. Tesla Model 3 Performance може да го направи за 3,1 секунди, съгласно тестванията на Car and Driver. Преди Tesla този вид експедитивност се свързваше с високопроизводителни спортни коли.

В застрахователния бизнес има от дълго време открита връзка сред конските сили и честотата и размера на застрахователните искове. Бързите коли удрят нещата по-често и ги удрят по-силно, което води до повече – и по-тежки – произшествия. В допълнение към това, на електрическите автомобили липсват нормалните звуци на мотора, които вървят дружно с бързото ускоряване и високите скорости, тъй че е допустимо водачите да са по-малко наясно какъв брой бързо се движат.

Освен добавената им скорост, електрическите автомобили са и по-тежки от транспортните средства, задвижвани с газ, заради огромните си, плътни акумулатори. Това също води до повече вреди в транспортните средства, които EV удря, което води до по-високи застрахователни искове.

Високите скорости даже не са безусловно проблем, сподели Лу. Контролът на скоростта е изключително сериозен в среди с ниска скорост, като паркинги, с други коли и бетонни стълбове на всички места. При колите на газ потеглянето от спряло място изисква моторът да набере малко обороти, преди колата да стартира да се движи. Не е по този начин с електрическите автомобили, които реагират друго на натиска на педала.

„ Повечето водачи са подготвени да ръководят транспортни средства [с вътрешно горене] и ползват нормалния напън върху педала за шофиране, само че държанието е доста друго, изключително в зоните с ниска скорост “, сподели Лу.

Електрическите транспортни средства могат също по този начин да имат по този начин нареченото „ шофиране с един педал “, което забавя автомобила бързо, когато лидерът вдигне педала на газта, вместо просто да го остави да върви по инерция. Свикването да употребявате единствено един педал както за тръгване, по този начин и за прекъсване може да докара до комплициране в спешни обстановки, когато е належащо бързо натискане на действителния педал на спирачката.

Повечето водачи евентуално се усещат удобно да карат новите си електрически автомобили с доста по-малко от три години опит, сподели Лу.

Но данните от проучването демонстрират, че доверието може да е неправилно.